Objectif de la formation à la voltige
L’objectif de cette formation est d'acquérir les compétences nécessaires à la pratique du vol acrobatique en sécurité. L’évaluation des compétences en cours d’acquisition est consignée dans le livret de progression. Les compétences à acquérir sont les suivantes :
Pilotage : Être capable de contrôler l’attitude de l’avion au travers des repères extérieurs en respectant les limitations d’utilisation de l’avion.
Trajectoire : Être capable de concevoir, matérialiser et suivre une trajectoire au travers de points clés.
Connaissances : Ensemble des savoirs spécifiques nécessaires à la pratique de la voltige.
Conscience de la situation : Capacité d’un pilote à analyser l’environnement interne et externe à l’avion. Cette capacité inclut la conscience de sa condition physique
- Conscience de sa condition mentale
- Conscience de l’environnement
- Conscience du temps (chronologique)
Gestion des ressources :
- Gestion de la condition physique
- Gestion de la condition mentale
- Gestion de la charge de travail
Prise de décision : Capacité du pilote à prendre une décision adaptée.
Album vidéos
Un tour de voltige avec Marc Kossa
Les roues au ciel : renversant !
Prises de vue extérieures et montage : Cécile Mauger.
Intérieur cockpit : John Archer et un invité.
Vues extérieures : Luca Fini aux commandes.
Caméra Gopro en tête, John Archer nous montre des figures décoiffantes
Marc de Bouvier de Cachard en action
Témoignage : la voltige est une danse
La voltige est une danse. Une danse acrobatique avec ses pas précis, son rythme, sa cadence. Dessiner ses trajectoires s'apparente aussi à une écriture avec ses multiples lettres, pour les figures simples dans un premier temps. Elle compose ensuite des mots ou des phrases quand on enchaîne et combine les figures dans des programmes, issus de l'alphabet spécifique Aresti, qui codifie les évolutions aériennes. Tout comme dans la danse, technique, répétition et respect des règles sont essentiels. Et pourtant, c'est dans ce cadre strict et sécurisé au maximum que vous accéderez à des sensations de liberté uniques, inédites, que vous ne ressentirez nulle part ailleurs, pendant et après votre vol. Oubliez les préjugés négatifs trop souvent relayés sur la voltige. Venez vous faire votre idée et votre ressenti par vous-mêmes. Sortez de votre zone de confort et bravez les a priori tenaces... Écoutez votre cœur et votre envie si la voltige vous intrigue et vous attire. Venez en parler avec ceux qui sont passés du côté voltigeur de la Force.
Pour ma part, je garde un souvenir toujours aussi intense et unique de mon baptême de voltige, qui a pourtant eu lieu il y a plus de 20 ans. Je suis revenue au sol avec une idée fixe qui ne m'a jamais quittée : prendre les commandes et aller moi aussi dessiner, danser dans le ciel. Je n'oublierai jamais le jour où j'ai passé un cap merveilleux dans mon apprentissage : le jour où l'intégration des connaissances, la pratique rendent certaines actions plus simples, plus naturelles et vous libèrent un petit espace précieux dans votre charge de concentration : espace vous permettant de vivre votre vol, de ressentir le plaisir, au-delà de ce qu'il faut faire, enchaîner, contrôler, même si la vigilance maximum reste de mise à chaque seconde. Que vous le fassiez en passager ou en pilote, le sentiment de liberté est toujours là. Dans les deux cas, vous explorez la 3D au maximum et exploitez tout le potentiel de la gravité. Unique. Tellement bon. Vous êtes concentré, dans votre vol, ici et maintenant, coupé de tous vos soucis du quotidien. La concentration et la gestion mentale nécessaires dans ce sport sont une école qui vous enrichira pour l'ensemble de vos activités. Il y a les champions pas fous du tout, volant dans leurs drôles de machines, qui frisent l'impossible et l'excellence en compétition... et il y a vous, en voltige de loisir accessible à tous, qui dépassez vos limites et vos peurs pour accéder au plaisir et à la liberté en toute sécurité. Crédit : Cécile Mauger |
Des inventeurs au service de la voltige
Adolphe Célestin Pégoud et Piort Nesterov
Adolphe Célestin Pégoud, as français de la 1ère guerre mondiale, et Piotr Nesterov, son homologue russe, ont inventé la voltige, à commencer par le looping, chacun de leur côté et sans se connaître. Tous deux pilotes très doués et vite enrôlés dans les premières escadrilles de chasse, ils ont développé les premières figures acrobatiques destinées à surprendre l’adversaire soit pour l’attaquer, soit pour lui échapper. Depuis 1938, des compétitions d’acrobatie aérienne sont organisées chaque année aux plans national et international. |
Jean-Marie Klinka
Saviez-vous que notre Cap 10 Tango Alpha est équipé d'un longeron bois-carbone ? C'est l'une des premières machines qui ait bénéficié de cette amélioration. Et qui a conçu et appliqué cette technologie sur cet avion Mudry ? Jean-Marie Klinka. Très peu de gens dans le milieu aéronautique, de loisir en tout cas, ont entendu parler de cet homme. |
Cet ingénieur aéronautique, passionné de voltige et très discret, nous a pourtant laissé depuis 50 ans toute une lignée d'avions superbes. Sans lui la voltige, cette discipline où la France a connu tant de réussites, ne serait pas devenue ce qu'elle est aujourd'hui, dans tous les clubs et compétitions internationales. C'est en effet pour une grande part l’expertise de Jean-Marie Klinka qui marque l’ADN des Cap10, Cap20, 21, Cap230 et 232. Pilotées entre autres par Coco Bessière, ces machines ont permis à la France de se hisser sur tous les podiums de voltige depuis 30 ans. Ici, aujourd'hui à l'Aéroclub du Dauphiné, vous volez donc sur un Cap10 BK, soit un Cap10 B transformé avec un longeron bois- carbone conçu par Jean-Marie Klinka. |
Le tout nouvel "Intégral" de la Société Aura-Aéro, qui a débuté ses essais en vol en juillet 2020 à Toulouse, a été conçu en bois-carbone avec Jean-Marie Klinka. Et enfin l'Oryx, magnifique biplace en kit aux lignes racées, a également bénéficié de son apport technique. | |
Quelques liens évoquant la carrière de Jean-Marie Klinka : https://www.aerovfr.com/2021/03/disparition-de-jean-marie-klinka/ http://www.aerovfr.com/2019/06/histoires-entre-autres-de-cap/ http://www.aerovfr.com/2017/09/histoires-de-cap/ https://www.aerobuzz.fr/culture-aero/disparition-de-jean-marie-klinka/ |
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Jean-Marie Klinka nous a quittés le 14 mars 2021. L'héritage qu'il nous laisse est immense. Respect. |
Crédit : Toan Nguyen, 23 mars 2021 |
Certificat traversée maritime
Une « Traversé Maritime » est définie comme un survol de l’eau hors de portée en vol plané des côtes. L’Aéro-club du Dauphiné impose une formation théorique et un vol en DC avec instructeur avant de pouvoir effectuer en solo des traversées maritimes. Le briefing de Traversée Maritime de l'ACD s’appuie sur l’exemple de la traversée vers la Corse (Calvi, Propiano, Ajaccio, Figari...). Voir également la plaquette « Traversée Maritime Continent Corse » de la SIA.
Les Dangers d’une Traversée Maritime
- Nombreux trafics et espaces aériens complexes (zones à statut particulier)
- Destination touristique implique beaucoup de trafics, les itinéraires publies, points de compte-rendu obligatoires.
- Les croisements se font à vue (départs et arrivées).
- Partage des tâches en équipage = Répartition claire au briefing = pas d’improvisation ; voir certificat « Voyages à plusieurs pilotes ».
- Intégrations/départs = briefing Départ et briefing Arrivée (partage).
- Perte de références extérieures possible
- Nuages et mer confondus.
- Brume de mer et brouillards côtiers, entrées maritimes.
- Vols longs = Facteurs Humanes (hypoxie, fatigue, besoins physio...).
- Vent fort et turbulences à l’arrivée.
- Aérologie difficile liée au relief.
- Aspects règlementaires : Guide VFR et Compléments aux cartes aéronautiques, Mémo du pilote VFR (site FFA).
Exemple d’analyse météo
Evolution synoptique :
Précipitations / Orages :
Vent à 700 hPa (FL100) :
TEMSI, WINTEM, METAR, TAF, SigMet
Dossier Navigation
Zones à statut particulier secteur méditerranée :
Routes continent - Corse :
Intégration Calvi :
Transit VFR Ajaccio :
Intégration Propriano :
Terrains de dégagement avant la traversée :
Terrains de dégagement en Corse :
Retours vers Grenoble :
Plan vol :
Avitaillement :
Outils de Pilotages, Documents
- Cartes (1:500000, 1:1000000, 1:250000, VAC à jour...), y compris AD déroutement : obligatoire.
- Règle, rapporteur, planche de bord, log de navigation, crayon à papier.
- Papiers d’identité́, licence, carnet de vol, certificat médical à jour, moyen de paiement, lunettes, casquette, eau, ...
Avion
- Carnet de route (potentiel?).
- CDN valide, certif. d’immatriculation, licence de station, certif. de limit. de nuisances, attestation d’assurance.
- Fiche de pesée, manuel de vol, autres matériels spécifiques (gilets, canot, ...).
- Devis de masse et centrage (évolution pdt vol), performances T/O et LDG, compatibilité́ AD dégagement.
Météo
- Dossier complet : METAR, TAF, TEMSI, WINTEM, SIGMET (arrivée et déroutement).
NOTAM / SUP AIP / PLN
- NOTAM route et déroutement, AZBA, zones à statut particulier, copie PLN (n°, heure de dépôt).
Devis carburant
- Voir règlementation, règles club, possibilité AVT destination et déroutement (VAC)...
Particularités d'une Traversé Maritime
- Perte de références extérieures (confusion ciel - mer).
- Vol sans Visibilité́ (VSV) = Pilotage aux Instruments.
- Désorientation spatiale, illusions sensorielles, fatigue, hypoxie... = Danger.
- Rappel : Pilotage souple (éviter accélérations), compensation
L’Horizon Artificiel devient la seule référence d’attitude
Circuit Visuel :
Divers
Gilets obligatoires, à récupérer au secrétariat (location 5€ pris sur compte PR), rouger pour le CDB, jaunes pour les autres (dans l’emballage à portée de main).
En fin de vol, pensez à cloturer votre plan de vol :
Pour rappel, voir :